機内WiFiとその作動方法

機内Wi-Fiの限界

機内Wi-Fiには多くの可能性があり、非常に速い速度にも上がりますが、飛行機では、全ての乗客ユーザーが平等にデータを使用できるよう、 「自動操縦」モードに設定されています。理論的に、33人の乗客がインターネットを使用している時に比べ、乗客3人が使用している場合機内のインターネット接続の速度が上がります。

速度制限に加え、機内Wi-Fiにはハードウェアの限界もあります。ATGサービスの場合、前と後ろ向けのアンテナしかなくまたKu衛星受信機は常に一つの衛星のみに接続が可能です。これにより使用可能な電波塔や衛星の間を飛行している際、短い間接続が途切れることもあります。

接続の品質はフライトが飛行している方向にもより、変動する可能性があります。一般的に米国には多くの電波塔が設置されていますが、広域に渡り人口が少ない州の上空を飛行している間、接続が途切れる可能性が高まります。

政治方針などでWiFi制限がある国の上空を飛行している時、接続出来ない範囲などが増えることもあります。一般的に、客室乗務員は接続出来ない間を前もって把握していることがあり、フライトの始めにその情報を共有するでしょう。

また、機内WiFi自体が故障する可能性があり、その原因が小さい場合でも問題解決に時間がかかる可能性もあります。機内Wi-Fiが作動しない場合はフライトの安全性に影響がないため、それだけでフライトの出発が遅れることはありえません。

機内Wi-Fiの平均的コストはいくら？

一般的に、コストは航空会社により、場合には、そのコストは電話、タブレット、ノートパソコンなどのデバイスのサイズによっても変わ理ます。小さなデバイスが使用するデータの量が少ないため、それらのデバイス用のワイヤレスインターネットのコストも少額になります。

しかし、これは単なるマーケティング戦略である可能性もあり、ノートパソコンで作業を続ける必要がある出張中のビジネスマンはより高額な金額を払ってもWiFiを使うでしょう。また、その金額を減らすため、ノートパソコンをモバイルデバイスに見立てるトリックなどもあると噂されています。

このようなオプションがある場合、前以て少額で機内WiFiの予約を取る価値もあります。

例として、Gogoサービスプロバイダーは移動が多い方向けに月額定額パッケージを提供しています。このパッケージは特定の航空会社だけでなく、その他に関連している航空会社の機内でも利用が可能です。

マイルが余っていて、機内でインターネットを利用する予定がある場合、前以て利用料金をマイルで賄えるかを調べる価値もあります。

多くのお金を支払っても最も早い接続は保証されませんが、技術は常に前進しているため、多くのことを期待できるようになっています。航空会社が機体をアップグレードするに連れ、機内Wi-Fiの速度や安定性が増し、国内線や国際線など、様々な方向などに普及が進んでいます。

機内インターネットの普及が拡大するに伴い、サービス競争や価格競争なども予想されます。しかし現時点では、その真逆です: Gogo社の機内WiFiはほとんど独占的であり、価格帯も下がらず徐々に上がっていっています。